Четыре

Мы все были там. Вы находите идеальную основу для проекта своей мечты и с безграничным энтузиазмом тащите его домой. Но со временем этот энтузиазм угасает, и пока вы справляетесь с масштабностью стоящей перед вами задачи, машина стоит в углу сарая, собирая пыль. Как только это произойдет, будет трудно снова привести колеса в движение.

Впервые опубликовано в майском выпуске Street Machine за 2023 год.

Именно так обстояло дело с моим приятелем Беном Линаном, который стал владельцем этого универсала Falcon 1966 года выпуска в начале 2000-х. Машина была довольно прочной, за исключением полов, которые были сделаны из кактуса. Для Бена и его приятеля Чопса цель была ясна: отказаться от ржавых заводских цехов и установить полноценное шасси.

Работа продвигалась медленно, но время шло, жизнь делала свое дело и мешала. Изрубленная повозка быстро ехала в никуда. Так продолжалось до тех пор, пока товарищ Бена Тим Нельсон не предложил снять его с рук, чтобы начать дело; Единственное правило Бена заключалось в том, что машина должна была оставаться низко.

Теперь, когда «Сокол» находился в его мастерской, Тим выдернул ранее установленный двигатель Barra и приступил к разработке плана сборки. Была выбрана новая трансмиссия, и, учитывая совет Бена о низкой высоте дорожного просвета, подушки безопасности оказались простым выбором для подвески.

После двух лет владения Тимом фургон был оснащен протараненным тоннелями Cleveland и надежным C4, но предстояло еще много работы, чтобы заставить машину двигаться.

Зная Тима, Бена и Чопса в течение многих лет и зная историю фургона, я предложил собраться с парой других товарищей и устроить рабочую пчелу, чтобы завершить сборку. План состоял в том, чтобы привезти машину в мою мастерскую и за длинные пасхальные выходные превратить ее в бегущий, едущий и волочащийся за хвостом фургон. Вот как мы это сделали.

1. Грузовик с разными вкусностями, в том числе тщательно подобранная система подвески с подушками безопасности и урезанный девятидюймовый двигатель, сопровождал лонгруф в его дневном путешествии на юг в четверг.

Опираясь на модифицированное шасси HiLux, выпотрошенный корпус 57-летнего универсала был выкатан из прицепа в мастерскую.

2. После продолжительного обсуждения кузов и шасси оказались на боди-лифте в мастерской.

Был составлен список и составлен план на пятницу. Это включало увеличение уже модифицированного заднего шасси, чтобы обеспечить зазор в дифференциале, чтобы универсал мог лежать на раме.

3. Несмотря на то, что модель 351 с любовью называют «показательной сумкой» (потому что снаружи она выглядит как деталь, но внутри она просто хлам), модель 351 по-прежнему имеет базовые элементы, включая портированные головки, мягкий кулачок, новые поршни и доработанный туннельный цилиндр. с двумя 600 Холли.

4. Наступило утро пятницы, и работа началась. Приоритетной задачей было снятие ранее установленных накладок и надрезов на направляющих, чтобы очистить дифференциал.

5. Передняя подвеска была головокружительной. Оригинальные торсионы ранее были сняты, а поскольку в качестве замены подвески была выбрана подвеска с мешком над стойкой, потребовались некоторые дополнительные работы по распорке.

6. Несколько 1,5-дюймовых трубок Speedway были согнуты с помощью ручного трубогиба JD Squared. Сторона водителя была первой, поскольку необходимо было учитывать зазор для главного цилиндра Wilwood и рулевого механизма Toyota.

Затем с помощью цифрового уровня, угломера и измерительной ленты была продублирована пассажирская сторона с учетом симметрии. После того, как шасси было выровнено и корпус подогнан к шасси, для симметричной установки трубы использовался лазерный уровень.

7. Y-образная конфигурация передней балки не только фиксирует верхние части стоек, но и исключает любое боковое смещение без необходимости установки поперечной распорки над двигателем.

В планы Бена на будущее входит полный каркас безопасности, поэтому передние Y-образные поперечины соединяются с горизонтальной перекладиной, установленной между стойками под приборной панелью.

8. В задней части был выбран комплект из четырех параллельных рулей с поперечной планкой Панара. Поскольку все было смоделировано на высоте дорожного просвета, угол шестерни определялся по углу двигателя и коробки передач.