Мазда СХ

Похожие видео

Новости с другой стороны: Трава не всегда зеленее. Побывав на среднеразмерном внедорожнике Mazda CX-60, который не продается в Америке, мы понимаем, почему автопроизводитель предлагает эту новую заднеприводную модель в Европе, но не в США. и многое другое: «Ждите предстоящей Mazda CX-70 2024 года». Или не хуже: пока Mazda совершенствует свою гибридную трансмиссию с подключаемым модулем, придерживайтесь давнего любимого внедорожника Mazda — CX-5. Вот почему.

Мы понимаем: иногда достаточно сложно запомнить имена ваших детей, не говоря уже о буквенно-цифровой путанице названий автомобилей. Вот молниеносный раунд для большинства Mazda. CX-3 был малолитражным внедорожником начального уровня с крошечным салоном. Сейчас его уже нет, но остался немного более крупный CX-30. Выше этой модели по размеру и цене находятся два компактных пятиместных внедорожника: CX-50 имеет внешнюю привлекательность, а красивый CX-5 более традиционный и высокий.

Вы не можете приобрести новый CX-60 в США, потому что Mazda готовит CX-70 для американского рынка. Оба этих пятиместных внедорожника среднего размера базируются на новой заднеприводной платформе, которая придает новейшим моделям Mazda пропорции роскошного внедорожника и предлагает возможность подключаемого гибридного модуля.

Подождите, разве Mazda не выпустила CX-7? Да, но этот среднеразмерный автомобиль не производился уже много лет. На других рынках выше CX-70 будет CX-80. Вероятно, с теми же вариантами двигателей, CX-80 — это трехрядный внедорожник, которого мы не получим, потому что Mazda резервирует для нас более крупный трехрядный CX-90. Оба построены на той же заднеприводной платформе, что и CX-60 и CX-70.

Теперь, когда вы являетесь экспертом по внедорожникам Mazda, вот что делает CX-60 таким интригующим.

Самая яркая черта Mazda CX-60 не имеет ничего общего с самим внедорожником; это цена. Примерно за ту же цену в Великобритании Mazda продаст вам полноприводную модель с подключаемой гибридной трансмиссией (PHEV) или заднеприводный вариант с дизелем. Автопроизводители не часто предлагают подключаемые гибриды по той же цене, что и другие двигатели, и добавляют полный привод, поэтому это бросается в глаза. Неудивительно, что 87 процентов покупателей CX-60 в Великобритании до сих пор выбрали PHEV.

Mazda CX-60 PHEV предлагает версию той же подключаемой установки, что и CX-90, с 2,5-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем в качестве основы. Mazda заявляет, что запас хода полностью электрического автомобиля CX-60 в Великобритании составляет приличные, но не очень большие 39 миль при комбинированной езде по городу и шоссе или 42 мили в городе. В США, где наша рейтинговая система более строгая, более крупный CX-90 PHEV имеет ту же трансмиссию с запасом хода в 26 миль и общей мощностью 323 лошадиных силы.

На дороге Mazda CX-60 PHEV чувствует себя отзывчивым и достаточно мощным, издавая восхитительное рычание на полном газу. Разгон от 0 до 62 миль в час занимает приличные, по оценкам производителя, 5,8 секунды. Это хорошо, но у трансмиссии PHEV есть ограничения, которые могут проявиться во время тест-драйва.

Усовершенствование трансмиссии — самая большая проблема Mazda CX-60 PHEV. Особенно на низких скоростях мы обнаружили грубое переключение передач, которое должно было быть более плавным по сравнению с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Мы ощутили это и на CX-90 PHEV и надеемся, что Mazda решит эту проблему в моделях 2025 года с этой подключаемой трансмиссией.

Кроме того, странные шумы с нулевым уровнем выбросов, исходящие от CX-60 и CX-90 PHEV, заставляют нас чесать затылки. Вы этого не заметите, если слушаете музыку, но звуки не всегда достаточно хорошо соответствовали нашему движению вперед. Все электрические и гибридные автомобили издают подобные звуки; мы просто думаем, что логика программирования Mazda нуждается в переосмыслении.

Система остановки/запуска двигателя также могла бы стать более плавной при запуске в гибридном режиме. Это нас удивило, поскольку мы провели год на CX-50 с турбонаддувом и не имели проблем с системой остановки/старта этого негибридного двигателя.

Любители чисел в семье также задаются вопросом, почему более длинный и широкий CX-60 имеет достаточное заднее сиденье. Заднее пассажирское отделение начинается уверенно благодаря широко открывающимся задним дверям — практичному преимуществу, которое мы любим на многих Mazda. Но при посадке и высадке слишком легко задеть заднюю колесную нишу, и мы были бы признательны за больше места — CX-60 имеет такое же комбинированное пространство для ног спереди и сзади, что и CX-5.